모든 사람들은 다양한 다리를 봅니다. 모든 사람들이 다리가 바퀴보다 훨씬 오래된 발명품이라고 생각하지는 않습니다. 인류 역사의 첫 천년 동안 사람들은 무거운 것을 운반 할 필요가 없었습니다. 장작은 손으로 들고 다닐 수 있습니다. 동굴이나 오두막이 주거에 적합했습니다. 악명 높은 매머드는 음식을 먹기 위해 죽일 필요가 없었습니다. 그들은 가능한 한 오랫동안 그 자리에서 먹거나 시체를 운반하기에 적합한 조각으로 나눴습니다. 강이나 협곡을 건너는 것은 처음에는 성공적으로 쓰러진 다음 특별히 버려진 줄기를 따라가는 경우가 많았으며 때로는 생명이 건널 가능성에 달려있었습니다.
남미와 아시아의 일부 산악 지역에는 여전히 바퀴를 모르는 부족이 있습니다. 그러나 다리는 그러한 부족들에게 잘 알려져 있으며 종종 미터 길이의 흐름을 통해 떨어지는 통나무가 아니라 최소한의 도구로 조립되었지만 수세기 동안 작동하는 유연한 섬유와 목재의 복잡한 구조입니다.
도로에 미친 로마인들에 의해 대규모 교량 건설이 시작되었습니다. 그들에 의해 개발 된 교량 건설의 원리는 강철, 콘크리트 및 기타 현대적인 재료가 출현하기 전 수백 년 동안 존재했습니다. 그러나 과학의 최신 발전을 고려하더라도 교량 건설은 여전히 어려운 엔지니어링 작업으로 남아 있습니다.
1. 교량은 모든 다양성에도 불구하고 건축 유형에 따라 거더, 사장, 아치형의 세 가지 유형입니다. 대들보 다리는 개울에 던져진 통나무와 같은 가장 단순한 다리입니다. 현수교는 케이블에 놓여 있으며 식물 섬유와 강력한 강철 로프가 될 수 있습니다. 아치형 다리는 건설하기가 가장 어렵지만 동시에 가장 내구성이 있습니다. 아치 위의 다리 무게가 지지대에 분산됩니다. 물론 현대 교량 건설에는 이러한 유형의 조합도 있습니다. 떠 다니는 다리 또는 폰툰 다리도 있지만 이들은 일시적인 구조물 일뿐이며 물 위에 누워서지나 가지 않습니다. 교량 (물 위를 지나가는)과 육교 (저지대와 협곡을 가로 지르는) 및 고가도로 (도로를 지나가는)를 구별하는 것도 가능하지만 공학적 관점에서 그 차이는 크지 않습니다.
2. 정의상 어떤 다리도 인공 구조물이라는 사실에도 불구하고 지구상에는 작은 협곡을 제외하고는 실제 자연의 거대한 다리가 있습니다. 최근 중국의 요정 다리 이미지가 널리 보급되었습니다. 전망은 정말 인상적입니다. 강은 높이가 70m 이상인 아치 아래를 지나고 다리의 길이는 140m에 가깝습니다. 그러나 Fairy Bridge는 그러한 대형이 아니라 유일한 대형과는 거리가 멀다. 페루의 안데스 산맥 동쪽 경사면에서 1961 년에 Cutibiren 강에서 높이 183m의 아치가 발견되었습니다. 그 결과 다리 길이는 350m가 넘습니다. 더욱이이 '다리'는 폭이 약 300 미터이므로 터널 애호가들은이 자연 구조가 정확히 무엇을 고려해야하는지 논쟁 할 수 있습니다.
3. 고대의 가장 유명한 다리는 BC 55 년에 지어진 라인강의 400 미터 다리 일 것입니다. 이자형. Julius Caesar의 겸손하고 "Gallic War"(다른 증거 없음) 책에서 부지런히 설명했기 때문에 우리는이 공학의 기적에 대한 아이디어를 얻었습니다. 다리는 높이가 7-8m 인 수직 및 경사 참나무 더미로 지어졌습니다 (다리 부지의 라인강 깊이는 6m). 위에서 말뚝은 통나무 갑판이 무장 한 가로 빔으로 고정되었습니다. 모든 것에 대한 모든 것이 10 일이 걸렸습니다. 로마로 돌아가는 길에 Caesar는 다리를 해체하라고 명령했습니다. 중세에 이미 뭔가 잘못된 것이 의심되었습니다. 사실, Andrea Palladio와 Vincenzo Scamozzi는 위대한 Caesar를 약간만 수정하여 건설 방법과 다리 모양을 "수정"했습니다. 나폴레옹 보나파르트는 그의 특징적인 솔직함을 가지고 다리를 덮는 판자에 대한 모든 이야기는 말도 안되며 군단병들은 깎지 않은 통나무를 걷고 있다고 선언했습니다. 프로이센 군사 기술자 인 아우구스트 폰 조그 하우젠은 더 나아갔습니다. 그는 두 대의 보트에서 여자 (로프에 올려 진 큰 망치)로 더미를 망치고 추가로 덤핑으로 보강하면 프로젝트가 상당히 실행 가능하다고 계산했습니다. 말뚝을 준비하기 위해서는 작은 참나무 숲을 베어 내고 채석장을 파서 채석해야했다는 것이 분명합니다. 이미 20 세기에 역사가 니콜라이 에르 쇼 비치 (Nikolai Ershovich)는 파일 드라이버의 이중 교대 작업으로 말뚝과 카이사르의 군단을 운전하는 데만 40 일의 연속 작업이 소요될 것이라고 계산했습니다. 따라서 라인강의 다리는 카이사르의 풍부한 상상력 속에서만 존재했을 것입니다.
4. 과학 다리 건설의 창시자는 러시아 엔지니어이자 과학자 인 Dmitry Zhuravsky (1821-1891)입니다. 교량 건설에 과학적 계산과 정확한 축척 모델링을 적용하기 시작한 것은 바로 그 사람이었습니다. Zhuravsky는 당시 세계에서 가장 긴 철도 인 St. Petersburg-Moscow를 건설하는 엔지니어로 일했습니다. 미국의 교량 건축업자들의 영광이 전 세계에 울려 퍼졌습니다. 유명 인사는 William Howe였습니다. 그는 쇠막대로 묶인 나무 트러스를 발명했습니다. 그러나이 발명은 갑작스런 영감이었습니다. Gau와 그의 회사는 미국에 많은 다리를 건설했지만 대중 과학이 우아하게 표현했듯이 경험적으로 무작위로 다리를 건설했습니다. 마찬가지로 경험적으로이 다리는 무너졌습니다. 반면 Zhuravsky는 아치형 구조의 강도를 수학적으로 계산하기 시작하여 모든 것을 우아한 공식 세트로 줄였습니다. 19 세기 러시아의 거의 모든 철도 교량은 Zhuravsky의 지도력하에 또는 그의 계산을 사용하여 지어졌습니다. 일반적으로 공식은 보편적 인 것으로 판명되었습니다 .Peter 및 Paul Fortress 대성당의 첨탑 강도를 계산할 때도 나타났습니다. 미래에 Dmitry Ivanovich는 10 년 동안 철도 부서를 이끌고 고속도로의 처리량을 크게 확장하면서 운하를 건설하고 항구를 재건했습니다.
5. 세계에서 가장 긴 다리-단양-쿤산 육교. 총 길이 165km 중 10km 미만이 물 위를 통과하지만 난징과 상하이 사이의 고속 고속도로 구간을 쉽게 건설 할 수는 없습니다. 그러나 중국인 노동자와 엔지니어가 교량의 세계에서이 괴물을 만드는 데 100 억 달러와 약 40 개월이 걸렸습니다. 고가교의 빠른 건설은 분명히 정치적 필요성 때문이었습니다. 2007 년부터 세계에서 가장 긴 다리는 Zhanghua-Kaohsiung Viaduct였습니다. 이 기록 보유자는 중화 민국이라고도 불리는 대만에서 지어졌으며 베이징의 현 당국이 침략자라고 생각합니다. 장소 3 ~ 5는 114 ~ 55km 길이의 다양한 중국 다리와 고가교가 차지하고 있습니다. 태국과 미국의 교량은 상위 10 개 중 하반부에 불과합니다. 미국에서 가장 긴 다리 중 가장 어린 다리 인 38km 길이의 Pontchartrain Lake Bridge는 1979 년에 의뢰되었습니다.
6. 뉴욕의 유명한 브루클린 다리는 실제로 27 명의 노동자뿐만 아니라 주요 건축업자 인 John Roebling과 그의 아들 Washington의 목숨을 앗아갔습니다. 브루클린 다리 건설이 시작될 무렵 John Roebling은 이미 유명한 폭포 바로 아래에 나이아가라를 가로 지르는 사장교를 건설했습니다. 또한 그는 대형 스틸 와이어 로프 회사를 소유했습니다. Roebling Sr.는 다리 프로젝트를 만들었고 1870 년에 건설을 시작했습니다. Roebling은 그가 운명을 알지 못한 채 다리 건설을 시작하라는 명령을 내 렸습니다. 마지막 측정 중에 엔지니어를 태운 배에 페리가 추락했습니다. 엔지니어는 여러 개의 발가락을 다쳤습니다. 그는 다리를 절단했지만이 부상에서 회복되지 않았습니다. 그의 아버지가 죽은 후 Washington Roebling이 수석 엔지니어가되었습니다. 그는 브루클린 다리가 건설되는 것을 보았지만 Roebling Jr.의 건강이 손상되었습니다. 심해 작업을 위해 높은 기압에 의해 물이 빠져 나가는 케이슨에서 사고를 처리하는 동안 그는 감압병에서 살아남아 마비되었습니다. 그는 계속해서 공사를 감독하고 휠체어에 앉아 아내 인 Anne Warren을 통해 건축업자와 소통했습니다. 그러나 워싱턴로 블링은 1926 년까지 마비 된 상태로 살겠다는 의지가있었습니다.
7. 러시아에서 가장 긴 다리는 "가장 신선한"다리 인 크림 다리입니다. 자동차 부품은 2018 년에, 철도는 2019 년에 가동되었습니다. 철도 부품의 길이는 18,018m, 자동차 부품은 16,857m입니다. 부품 분할은 물론 조건부입니다. 철도 선로의 길이와 도로의 길이를 측정했습니다. 러시아에서 가장 긴 교량 순위의 두 번째와 세 번째 장소는 상트 페테르부르크의 서부 고속 지름의 고가도로 점령됩니다. 남고가의 길이는 9,378m, 북고가는 600m 더 짧습니다.
8. 20 세기 초 상트 페테르부르크의 트리니티 다리는 프랑스 또는 파리의 아름다움이라고 불렸다. 러시아와 프랑스 사이의 정치적 화해 과정에서 이미 프랑스의 모든 것에 대한 상당한 존경심이 하늘 높이에 도달했습니다. 프랑스 기업과 엔지니어 만이 트리니티 브리지 건설 경쟁에 참여했습니다. 우승자는 파리에 탑을 지은 구스타브 에펠입니다. 그러나 러시아 영혼의 신비한 움직임으로 인해 Batignolles는 다리를 건설하도록 의뢰되었습니다. 프랑스 인은 도시의 또 다른 장식을 지으면서 실망하지 않았습니다. 트리니티 다리는 다리의 각 기둥을 덮는 램프와 둑에 오리지널 오벨리스크로 장식되어 있습니다. 그리고 Troitsky Bridge에서 한 번에 7 개의 다른 상트 페테르부르크 다리를 볼 수 있습니다. 2001 년부터 2003 년까지 다리는 마모 된 철근 콘크리트 부품, 노반, 트램 트랙, 스윙 메커니즘 및 조명 설치로 완전히 재건되었습니다. 모든 장식 및 건축 요소가 복원되었습니다. 다리의 경사로에 다단계 인터체인지가 나타났습니다.
9. "런던"이라는 단어가있는 사람의 머리에 나타나는 시각적 이미지의 일부는 다리가 될 가능성이 높습니다. 이것은 확립 된 진부한 표현입니다. 그러나 영국 수도에는 다리가 많지 않습니다. 기네스 북의 편집자들은 독일 함부르크에 약 2,500 개의 다리가 있다고 믿고 있습니다. 암스테르담에는 최대 1,200 개의 다리가 있습니다. 베니스에는 거의 독점적으로 물 위에 서있는 400 개의 다리가 있습니다. 상트 페테르부르크는 다리 수가 가장 많은 상위 3 개 도시에 들어갈 수 있습니다. 위성 도시의 다리를 세면 그 중 400 개가 넘습니다. 13 개의 조정 가능한 것을 포함하여 수도에 342 개가 있습니다.
10. 러시아 수도에있는 모스크바 강을 가로 지르는 가장 오래된 다리는 비슷한 구조에 관해서는 그렇게 오래되지 않았습니다. 그것은 애국 전쟁 100 주년을 기념하기 위해 1912 년 건축가 Roman Klein에 의해 지어졌습니다. 그 이후로 다리는 두 번 심각하게 재건되었습니다. 베어링 기둥이 교체되고 다리가 넓어지고 높이가 증가했습니다. 크렘린에서 몇 킬로미터 떨어진 다리의 경우 미학뿐만 아니라 운반 능력도 중요합니다. 다리의 모양은 측면 현관과 오벨리스크와 같은 명함과 함께 완전히 보존되어 있습니다.
11. XXI 세기의 시작은 러시아 다리 건물의 황금기였습니다. 팡파르가 많지 않고 국가 프로그램이나 전국적인 건설 프로젝트를 발표하지 않고 수십 개의 긴 다리와 특히 건설이 복잡한 다리가 국가에 건설되었습니다. 러시아 교량 10 개 중 9 개와 20 개의 가장 긴 러시아 교량 중 17 개가 2000-2020 년에 지어 졌다고해도 충분합니다. 상위 10 위권 중 "오래된 것"중에는 하바롭스크의 아무르 다리 (3,891 미터, 8 위)가 있는데, 이는 5 천 번째 법안에서 볼 수 있습니다. 사라 토프 다리 (2804, 11)와 노보시비르스크의 메트로 다리 (2145, 18)는 러시아에서 가장 긴 20 개의 다리 중 하나였습니다.
12. 최초의 상트 페테르부르크 다리의 운명은 소설에서 영원 할 가치가 있습니다. 1727 년 Alexander Menshikov에 의해 지어졌습니다. 상트 페테르부르크의 다리 건설을 승인하지 않은 Peter I의 죽음 이후, 가장 좋아하는 사람은 전능 해져 제독 계급을 차지했습니다. 그리고 해군성은 Neva 건너편 Vasilyevsky Island의 Menshikov 부동산에서 위치했습니다. 보트로 변경하지 않고 서비스에 접근하는 것이 편리합니다. 그래서 그들은 배의 통행을 위해 떼어 내고 겨울 동안 해체하는 떠 다니는 다리를 만들었습니다. Menshikov가 전복되었을 때 그는 다리를 해체하도록 명령했습니다. 그것은 섬에 도달했고, 다리는 상트 페테르부르크 주민들에 의해 경이로운 속도로 분리되었습니다. 이삭의 (성 이삭 교회는 해군성 근처의 다리 근처에 서 있었다) 다리는 1732 년에 새롭게 단장되었지만 가을 홍수로 즉시 파괴되었습니다. 1733 년에 다리는 더욱 강력 해졌으며 1916 년까지 서있었습니다. 사실, 1850 년에 바실리 예프 스키 섬의 침으로 옮겨졌고 다리는 궁전 다리가되었습니다. 아마도 고대의 기념비로서 다리는 오늘날까지 살아 남았을 것입니다. 그러나 누군가가 증기선 시대에 등유 창고를 마련하는 아이디어를 떠올 렸습니다. 그 결과는 예측할 수있었습니다. 1916 년 여름에 노동으로 인한 불꽃이 구조물에 불을 붙이고 화염이 빠르게 등유에 도달했습니다. 다리의 유적은 며칠 동안 불에 탔습니다. 그러나 그것은 또한 전기 조명이있는 세계 최초의 다리였습니다 .1879 년에 P.N. Yablochkov가 디자인 한 여러 램프가 그 위에 설치되었습니다.
13. 아시다시피, 귀하는 편의를 위해 비용을 지불해야합니다. 브리지는 종종 편의를 위해 인간의 생명을 청구합니다. 때로는 인간의 무분별 함이나 과실로 인해 때로는 자연적인 이유로 파괴되지만 더 자주 다리는 복잡한 요인에 의해 파괴됩니다. 프랑스 앙제 (1850) 또는 상트 페테르부르크 (1905)의 경우, 다리 진동에 공명하는 행군 부대로 인해 다리가 무너 졌을 때 이상적인 것으로 간주 할 수 있습니다. 파괴에는 한 가지 분명한 이유가 있습니다. Clark Eldridge와 Leon Moiseeff는 미국의 Tacoma Narrows에서 교량을 설계 할 때 공명을 무시했습니다.이 경우에는 돌풍이 공명했습니다. 흥미 진진한 장면을 촬영 한 여러 카메라 소유자 앞에서 다리가 무너졌습니다. 그러나 1879 년 스코틀랜드 테이 만 (Tay of Tay)의 다리는 강풍과 파도뿐만 아니라 지지대가 복잡한 하중을 위해 설계되지 않았기 때문에 붕괴되었습니다. 기차도 다리를 가로 질러 출발했습니다. 테이 하구의 물은 75 명의 사람들의 무덤이되었습니다. 1927 년에 지어진 미국 웨스트 버지니아와 오하이오 사이에있는 "실버 브리지"는 40 년 만에 지쳐 있습니다. 600-800kg 무게의 승용차와 해당 트럭의 움직임으로 계산되었습니다. 그리고 1950 년대에 자동차의 거대주의 시대가 시작되었고 전쟁 전 트럭 크기의 자동차가 "실버 브리지"를 타기 시작했습니다. 어느 날, 46 명에게 완벽하지 않은이 다리는 오하이오 주에 떨어졌습니다. 불행히도 교량은 계속 붕괴 될 것입니다. 주들은 이제 인프라 투자를 극도로 꺼리고 있으며 민간 기업은 빠른 수익을 필요로합니다. 다리에서는 얻을 수 없습니다.
14. 1850 년 상트 페테르부르크에서 거의 300 미터 길이의 네바 강 위에 금속 다리 건설이 완료되었습니다. 처음에는 근처 교회의 이름으로 Blagoveshchensky라고 명명되었습니다. 그런 다음 Nicholas I의 죽음 이후 Nikolaevsky로 이름이 변경되었습니다. 그 당시 다리는 유럽에서 가장 길었습니다. 그들은 즉시 그에 대한 이야기와 전설을 작성하기 시작했습니다. 다리를 만든 황제 Stanislav Kerbedz는 각 경간을 설치 한 후 다른 군 계급을 할당했다고합니다. Kerbedz는 메이저 계급의 다리를 만들기 시작했습니다. 전설이 사실이라면 5 번째 비행 후에 그는 야전 사령관이 될 것이고 Nikolai는 남은 비행 수에 따라 3 개의 새로운 타이틀을 발명해야 할 것입니다. 숙녀들과 함께 걷는 남자들은 다리의 매력에 대해 서로 경쟁했습니다. 오랫동안 그것은 흡연이 허용 된 유일한 곳이었습니다. 나머지 다리는 나무였습니다. 그의 죽음 직전에 다리를 건너는 니콜라스 1 세는 겸손한 장례 행렬을 만났습니다. 그들은 규정 된 25 년 동안 복무 한 군인을 묻었습니다. 황제는 마차에서 내리고 마지막 여정에서 군인을 따라 갔다. 수행원도 똑같이해야했습니다.마침내 1917 년 10 월 25 일 Nikolaevsky 다리 근처에 주둔 한 순양함 Aurora의 6 인치 주포에서 발사 된 총알이 10 월 쿠데타의 시작을 알리는 신호를 보냈습니다.
15. 1937 년부터 1938 년까지 모스크바에서 14 개의 다리가 건설 또는 재건되었습니다. 그중에는 수도에서 유일하게 정지 된 크림 다리 (모스크바)가 있는데, 이는 자살을 원하는 사람들을 매우 좋아하는 곳이며, 크렘린의 유명한 파노라마 인 볼쇼이 카메 니 다리가 여기에서 열립니다. Vasilievsky Spusk와 Bolshaya Ordynka를 연결하는 Bolshoi Moskvoretsky Bridge도 재건되었습니다. 16 세기에 이곳에 교차점이 있었고 첫 번째 다리는 1789 년에 지어졌습니다. 최근 에이 다리는 1987 년 소련의 전체 방공 시스템을 극복 한 독일 Matthias Rust의 경비행기가 착륙했다는 사실로 알려졌습니다. 그런 다음 러시아에서 가장 오래된 지하철 다리 인 Smolensky가 건설되었습니다. 150m 길이의 단일 경간 아치형 다리의 첫 번째 승객은 특히 지하철 터널의 어두운 벽과 갑자기 눈에 띄는 모스크바 강과 강둑의 절경 사이의 대조를 주목했습니다.