해양 정기선 "타이타닉"의 재앙은 항해 역사상 가장 큰 규모가 아닙니다. 그러나 당시 가장 큰 해양 선박의 죽음은 마음에 미치는 막대한 영향 측면에서 다른 모든 해상 재해를 능가합니다.
첫 항해 이전에도 타이타닉 호는 시대의 상징이되었습니다. 거대한 선박에는 최신 기술이 적용되었고 여객 구역은 부유 한 호텔의 고급 스러움으로 장식되었습니다. 3 등석 객실에서도 기본적인 편의 시설이 제공되었습니다. 타이타닉에는 수영장, 스쿼시 및 골프 코트, 체육관, 고급 레스토랑에서 펍 및 3 급 바에 이르는 다양한 식사 옵션이 있습니다. 배에는 수밀 격벽이 장착되어 있었기 때문에 즉시 침몰 불가라고 부르기 시작했습니다.
고급 아파트의 일부
팀은 적절한 것을 선택했습니다. 그 해에는 선장들, 특히 젊은이들 사이에서 관련 직업을 습득하려는 욕구가 널리 퍼졌습니다. 특히 네비게이터 시험에 합격하고“추가”특허를 획득 할 수 있었다. 타이타닉에서 스미스 선장은 그러한 특허를 받았을뿐만 아니라 그의 조수 두 명도 가지고있었습니다. 석탄 파업으로 인해 영국 전역의 증기선은 유휴 상태였으며 Titanic 소유주는 최고의 인재를 모집 할 수있었습니다. 그리고 선원들은 전례없는 배를 갈망했습니다.
산책로 데크의 너비와 길이는 타이타닉의 크기에 대한 아이디어를 제공합니다
그리고 거의 이상적인 조건에서 배의 첫 항해는 끔찍한 재앙으로 끝납니다. 그리고“타이타닉”에 심각한 설계 결함이 있거나 팀이 치명적인 실수를했다고 말할 수 없습니다. 배는 일련의 문제로 인해 파괴되었으며, 각 문제는 중요하지 않았습니다. 그러나 총체적으로 그들은 타이타닉 호를 바닥으로 가라 앉히고 150 명의 승객의 목숨을 앗아갔습니다.
1. 타이타닉 호를 건설하는 동안 노동자들과 함께 254 건의 사고가 발생했습니다. 이 중 69 명이 장비 설치를 담당했고 158 명이 조선소에서 부상을 입었습니다. 8 명이 사망했고 그 당시에는 받아 들일 수있는 것으로 간주되었습니다. 투자 100,000 파운드당 1 명의 사망이 좋은 지표로 간주되었으며 "타이타닉"건설 비용은 150 만 파운드, 즉 7 명이 "구원"되었습니다. Titanic의 선체가 이미 발사되고있을 때 다른 사람이 사망했습니다.
시작하기 전에
2. 거 대선 (길이 269m, 폭 28m, 배수량 55,000 톤)의 보일러 유지 보수를 위해서만 73 명의 일일 감시가 필요했습니다. 그들은 4 시간 교대로 일했지만 여전히 스토커와 그들의 조수들의 작업은 매우 어려웠습니다. 타이타닉 호는 하루에 650 톤의 석탄을 태워 100 톤의 재를 남겼습니다. 이 모든 것이 기계화없이 홀드를 통과했습니다.
시작하기 전에
3. 배에는 자체 오케스트라가있었습니다. 일반적으로 6 명으로 예정되어 있었지만 8 명의 뮤지션이 첫 항해를 떠났다. 자격 요건에는 특별 목록에서 300 곡이 넘는 곡을 마음으로 아는 것이 포함되었습니다. 하나의 작곡이 끝나면 리더는 다음 번호 만 지정하면됩니다. 모든 타이타닉 뮤지션이 죽었습니다.
4. 탄탈륨 백열등 10,000 개, 강력한 팬 76 개, 1 등실의 히터 520 개, 전기 시계 48 개를 포함하여 전기 제품에 공급되는 Titanic을 따라 300km 이상의 케이블이 설치되었습니다. 청지기 통화 버튼의 전선도 근처에서 실행되었습니다. 이러한 버튼은 1,500 개였습니다.
5. 타이타닉의 가라 앉지 않는 것은 실제로 홍보 스턴트였습니다. 예, 실제로 배 안에 15 개의 격벽이 있었지만 방수 기능이 매우 의심 스러웠습니다. 실제로 칸막이가 있었지만 높이가 달랐고 최악의 경우 문이있었습니다. 그들은 완전히 닫혔지만 다른 문과 마찬가지로 벽의 약점이었습니다. 그러나 필요한 높이의 단단한 격벽은 선박의 상업적 효율성을 떨어 뜨 렸습니다. 언제나 그렇듯이 돈은 보안을 무너 뜨 렸습니다. 뛰어난 러시아 조선 업체 A.N. Krylov는이 아이디어를 더 시적으로 표현했습니다. 그는 Titanic을 만들기 위해 학생들을 보냈고 격벽의 불안정성에 대해 알고있었습니다. 따라서 그는 "타이타닉"이 타락한 사치로 죽었다는 특별한 기사를 쓸 이유가 있었다.
6.“타이타닉”선장 에드워드 존 스미스의 전기는 대영 제국의 종말로 이어진 과정을 잘 보여줍니다. 드레이크와 다른 해적들과 마키 페이퍼, 해군의 군주를 지옥으로 보낸 쿡은 대장으로 대체되었습니다. 그 대신에 해군의 군주를 지옥으로 보냈습니다. 주된 것은 급여 (1 년에 1,500 파운드 이상, 많은 돈)와 무사고 보너스 (급여의 최대 20 %)였습니다. 타이타닉 이전에 Smith는 배를 좌초 (적어도 세 번)하고 운송 된 물품을 손상 (적어도 두 번)하고 다른 사람들의 배를 침몰했습니다 (세 건이 기록됨). 이 모든 사건이 있은 후, 그는 항상 자신이 무죄 한 보고서를 작성했습니다. 타이타닉 호의 유일한 비행 광고에서 그는 단 한 번의 추락도 겪지 않은 선장으로 불렸다. 아마도 Smith는 White Star Lane의 관리에 좋은 발을 내디뎠으며 백만장 자 여행자와 항상 공통된 언어를 찾을 수있었습니다.
스미스 선장
7. 타이타닉에는 충분한 보트가있었습니다. 필요한 것보다 훨씬 더 많았습니다. 사실, 필요성과 충분 성은 승객 수가 아니라“상업 운송에 관한”특별 규제법에 의해 결정되었습니다. 이 법은 비교적 최근의 것이 었으며 1894 년에 통과되었습니다. 변위가 10,000 톤인 선박 (법 채택 당시에는 큰 선박이 없었 음)의 경우 선주는 9,625m3의 구명정을 보유해야한다고 명시했습니다. 피트. 한 사람은 약 10 입방 미터를 차지합니다. 그래서 배의 배는 962 명을 수용해야했습니다. "타이타닉"에서 보트의 부피는 11327 입방 미터였습니다. 평상시보다 훨씬 더 많았습니다. 사실, 무역부의 증명서에 따르면 배는 승무원과 함께 3547 명을 태울 수 있습니다. 따라서 최대 부하에서 타이타닉 호에있는 사람들의 3 분의 2는 구명정에 공간이없이 남겨졌습니다. 불행한 1912 년 4 월 14 일 밤, 2,207 명이 탑승했습니다.
8. 보험 "타이타닉"비용은 $ 100입니다. 이 금액에 대해 Atlantic 회사는 선박이 완전히 손실 된 경우 5 백만 달러를 지불하기로했습니다. 그 금액은 결코 적지 않습니다. 1912 년 전 세계적으로 약 3300 만 달러의 보험에 가입했습니다.
9. 선박의 "정지 거리"- "타이타닉"이 "정지 전"전진 "에서"완전 후진 "으로 전환 한 후 이동 한 거리는 930 미터입니다. 배가 완전히 정지하는 데 3 분 이상 걸렸습니다.
10. "타이타닉"의 희생자들은 영국의 석탄 광부들의 파업이 아니었다면 훨씬 더 많았을 것입니다. 그녀 때문에 증기선 교통량은 자체 석탄 매장량을 보유한 해운 회사에서도 절반 정도 마비되었습니다. White Star Lane도 그중 하나 였지만 Titanic의 첫 번째 비행 티켓은 부진하게 판매되었습니다. 잠재적 인 승객은 여전히 파업의 인질이되는 것을 두려워했습니다. 따라서 1,316 명의 승객 만이 배의 갑판에 올라갔습니다. Southampton에서는 922 명, Queenstown과 Cherbourg에서는 394 명이었습니다. 배는 절반이 조금 넘었습니다.
사우 샘프 턴에서
11. 첫 번째 타이타닉 항해 티켓은 다음과 같은 가격으로 판매되었습니다 : 1 등석-$ 4350, 1 등석 좌석-$ 150, 2 등석-$ 60, 3 등석 -식사시 15 ~ 40 달러 고급 아파트도있었습니다. 2 등석에서도 선실의 장식과 가구는 화려했습니다. 비교를 위해 가격 : 고도로 숙련 된 근로자는 주당 약 10 달러를 벌고 일반 근로자는 절반을 벌었습니다. 전문가들에 따르면 그 이후로 달러 가격은 16 배나 떨어졌다.
퍼스트 클래스 라운지
주요 계단
12. 음식은 마차에 의해 타이타닉에 배달되었습니다 : 육류, 가금류 및 사냥감 68 톤, 감자 40 톤, 생선 5 톤, 계란 40,000 개, 맥주 20,000 병, 와인 1,500 병 및 기타 음식과 음료수 톤.
13. 타이타닉 호에는 러시아인이 한 명도 없었습니다. 러시아 제국에는 수십 명의 주체가 있었지만, 그들은 국가 외곽의 대표자 였거나 그 당시 정착촌 밖에서 살았던 유대인이었습니다.
14. 4 월 14 일, 타이타닉 우체국은 휴일을 축하했습니다. 다섯 명의 직원이 동료 오스카 우디의 44 번째 생일을 축하했습니다. 그는 동료들처럼 재난에서 살아남지 못했습니다.
15. "타이타닉"과 빙산의 충돌이 4 월 14 일 23:40에 일어났습니다. 그것이 어떻게 진행되었는지에 대한 공식 버전과 승무원의 행동과 선박의 행동을 설명하는 몇 가지 추가 및 대안이 있습니다. 사실, 빙산을 1 분 전에 관측했던 타이타닉 호는 빙산을 접선 방향으로 쳤고 우현에 여러 개의 구멍이 생겼습니다. 한 번에 다섯 개의 구획이 손상되었습니다. 디자이너들은 그러한 손상을 믿지 않았습니다. 대피는 자정 직후에 시작되었습니다. 한 시간 반 동안 체계적으로 진행된 후 패닉이 시작되었습니다. 오전 2시 20 분, 타이타닉 호는 두 개로 갈라져 침몰했습니다.
16. 1496 명 살해. 이 수치는 일반적으로 허용되지만 추정치는 변동이 있습니다. 일부 승객은 항공편에 나타나지 않았지만 목록에서 삭제되지 않았고, "산토끼"가있을 수 있으며, 일부는 가명으로 여행하는 등 710 명을 구했습니다. 승무원은 임무를 수행했습니다. 일반적으로 타이타닉 호의 3 분의 1만이 살아남 았지만 5 분의 1만이 생존했습니다.
17. 아마도 스미스 선장의 운명적인 명령이 계속 전진하지 않았다면 희생자들은 더 적었거나 모두 피할 수 있었을 것입니다. 타이타닉 호가 제자리에 머물렀다면 물이 그렇게 빨리 웅덩이에 들어오지 않았을 것이고, 해가 뜰 때까지 배가 떠있을 수 있었을 것입니다. 이동 중에 펌프가 펌핑하는 것보다 더 많은 물이 침수 된 구획으로 들어갔습니다. 스미스는 White Star Line의 책임자 인 Joseph Ismay의 압력을 받아 명령을 내 렸습니다. Ismay는 탈출하여 처벌을받지 않았습니다. 뉴욕에 도착한 그가 가장 먼저 한 일은 승객과 승무원 수에 해당하는 좌석 수인 구명정 없이는 회사의 배를 항해하지 말라고 명령했습니다. 15,000 명의 목숨을 앗아간 깨달음 ...
18. 타이타닉 재난 조사는 영국과 미국에서 이루어졌습니다. 두 번 모두 조사위원회는 위반 사항이 있다는 결론에 도달했지만 처벌 할 사람이 없습니다. 가해자들은 사망했습니다. 스미스 선장은 얼음 위험 전파를 무시했습니다. 라디오 운영자는 마지막으로 빙산에 대한 비명을 지르는 전보를 전달하지 않았으며 (배가 드리프트에 눕고 매우 위험합니다.) 단어 당 3 달러에 개인 메시지를 전송 하느라 바빴습니다. 두 번째 선장 William Murdoch는 빙산이 접선을 치는 동안 잘못된 기동을 수행했습니다. 이 사람들은 모두 해저에서 쉬었습니다.
19. 타이타닉 호에 탑승 한 사망 한 승객의 여러 친척이 손해 배상 청구에 성공했지만, 항소하는 동안 타이타닉 소유주에게 큰 피해를주지 않으면 서 지불액이 꾸준히 감소했습니다. 그러나 그들의 비즈니스 평판은 이미 훼손되었습니다.
20. "타이타닉"의 잔해는 미 해군의 지시에 따라 침몰 한 잠수함을 찾고 있던 미국 연구원 Robert Ballard에 의해 1985 년에 처음 발견되었습니다. Ballard는 배의 분리 된 활이 바닥에 달라 붙고 나머지는 다이빙 중에 무너지는 것을 보았습니다. 선미의 가장 큰 부분은 활에서 650m 떨어져 있습니다. 추가 연구에 따르면 항해 역사상 가장 유명한 선박을 들어 올리는 것은 의문의 여지가 없었습니다. 거의 모든 목재 부품이 미생물에 의해 파괴되고 금속이 심한 부식을 겪었습니다.
물 속 타이타닉
