Andrey Nikolaevich Tupolev (1888-1972)는 세계 항공 역사상 가장 뛰어난 디자이너 중 한 명입니다. 그는 수십 대의 다양한 군용 및 민간 항공기를 만들었습니다. "Tu"라는 이름은 세계적으로 유명한 브랜드가되었습니다. 투폴 레프의 비행기는 매우 잘 설계되어 일부는 제작자가 죽은 후에도 거의 반세기가 지나도 계속 작동합니다. 급변하는 항공 세계에서 이것은 많은 것을 말해줍니다.
Lev Kassil의 소설에 등장하는 캐릭터 인 Toportsov 교수는 A.N. Tupolev에서 대부분 복사되었습니다. 작가는 ANT-14 항공기를 Gorky 편대로 옮기는 동안 항공기 설계자를 만났고 Tupolev의 박식과 재치에 기뻐했습니다. 항공기 설계자는 자신의 분야에서 천재 였을뿐만 아니라 문학과 연극에도 정통했습니다. 음악에서 그의 취향은 소박했습니다. 한 번은 화려한 희년 만찬이 콘서트와 결합되어 목소리를 낮추지 않고 직원들에게 전화를 걸어 민요를 부를 것이라고 말합니다.
디자이너 Tupolev는 민간 함대이든 공군이든 항상 고객보다 조금 앞서있었습니다. 즉, 그는“이런 고속 데이터로 이러한 능력을 갖춘 항공기를 만드는 것”또는“NN 킬로미터 거리에 걸쳐 N 개의 폭탄을 운반 할 수있는 폭격기”라는 작업을 기다리지 않았습니다. 그는 비행기의 필요성이 분명하지 않을 때 비행기를 설계하기 시작했습니다. 그의 예지력은 TsAGI와 Tupolev Central Design Bureau에서 제작 된 100 대 이상의 항공기 중 70 대가 대량 생산되었습니다.
드물 던 Andrei Nikolaevich는 디자이너의 재능과 조직자의 능력을 결합했습니다. 후자는 자신을 위해 일종의 처벌을 고려했습니다. 그는 동료들에게 불평했습니다. 그는 연필을 들고 드로잉 보드로 가고 싶었습니다. 그리고 당신은 전화를 끊고, 하청 업체와 기업가를 재채기하고,위원회에서 필요한 것을 제거해야합니다. 그러나 Tupolev 디자인 국이 Omsk로 대피 한 후 Andrei Nikolaevich가 도착할 때까지 그 안의 삶은 거의 깜박 거리지 않았습니다. 크레인이 없습니다. 하천 일꾼들에게 간청했습니다. 어쨌든 겨울이고 항해는 끝났습니다. 작업장과 호스텔은 춥습니다. 기관차 수리 공장에서 고장난 기관차 두 대를 가져 왔습니다. 우리는 따뜻해졌고 발전기도 가동되었습니다. 
지연은 또 다른 Tupolev의 상표였습니다. 더욱이 그는 참석할 필요성을 느끼지 않고 평시에만 늦었습니다. "예, 늦어서 투폴 레프가 아닙니다!" 인민위원회의 복도에서 울 렸고, 전쟁 전과 전쟁 후, Andrei Nikolaevich의 상륙 전과 그 후에 항공 산업부에서 들렸습니다.
그러나 무엇이 더 좋을까요? 그의 작품보다 재능있는 사람의 성격에 대해 말 해주세요.
1. 항공기 설계자 투폴 레프의지도하에 제조 된 최초의 차량은 ... 배였습니다. 미래의 항공기처럼 ANT-1이라고 불 렸습니다. 또한 ANT-1은 Andrey Nikolaevich가 제작 한 설상차입니다. 이러한 이상한 떨림에는 간단한 이유가 있습니다. 투폴 레프는 항공에 사용하기에 적합한 금속을 실험했습니다. TsAGI에서 그는 금속 항공기 건설위원회를 이끌었습니다. 그러나 Zhukovsky의 대리인의 지위조차도 항공기가 저렴하고 저렴한 목재로 제작되어야한다고 믿었던 대부분의 TsAGI 직원들의 불신을 깨뜨리는 데 도움이되지 않았습니다. 그래서 나는 제한된 자금으로 완화제를 다루어야했고, 설상차와 보트 비용이 들었습니다. ANT-1 항공기를 포함한이 모든 차량은 합성물이라고 할 수 있습니다. 나무와 사슬 우편물 (두랄루민이 처음에는 소련에서 불렸던 것처럼)으로 구성되어 있습니다.
2. 디자인 개발의 운명이 항상 제품의 품질에 달려있는 것은 아닙니다. Tu-16이 군대에 갔을 때 Tupolev는 군대의 많은 비하인드 스토리를 들어야했습니다. 그들은 비행장과 인프라를 소련의 영토 깊숙이 옮겨야했습니다. 장착 된 국경 비행장에서 부대는 타이가와 열린 들판으로 옮겨졌습니다. 가족은 무너지고 징계는 무너졌습니다. 그런 다음 Tupolev는 유도되지 않은 로켓으로 무장 한 덜 강력한 항공기를 만드는 임무를 부여했습니다. 그래서 Tu-91이 예기치 않게 나타났습니다. 첫 번째 테스트에서 새로운 항공기가 Feodosia 지역의 흑해 함대 군함을 통해 미사일을 발사했을 때, 알 수없는 사람의 공격에 대한 공황 전보가 배에서 전송되었습니다. 항공기는 효과적인 것으로 판명되었고 생산에 들어갔다. 사실, 오래 가지 않습니다. 다음 전시회에서 제트 미녀 옆에 프로펠러 구동 항공기를 본 S. Khrushchev는 생산 중단을 명령했습니다.
3. 투폴 레프는 아직 하늘에 있지는 않았지만 1923 년에“Junkers”와 싸워야했습니다. 1923 년 Andrey Nikolaevich와 그의 그룹은 ANT-3을 설계했습니다. 동시에, 소련은 Junkers 회사와의 계약에 따라 독일에서 알루미늄 공장과 여러 기술을 받았습니다. 그중에는 강도를 높이는 금속 주름 기술이 있습니다. Tupolev와 그의 조수들은 그의 제품의 생산이나 사용 결과를 보지 못했지만 스스로 금속을 골판지하기로 결정했습니다. 주름진 금속의 강도가 20 % 더 높은 것으로 나타났습니다. "Junkers"는이 아마추어 공연을 좋아하지 않았습니다.이 회사는이 발명품에 대한 전 세계 특허를 소유했습니다. 헤이그 법정에서 소송이 이어졌지만 소련 전문가들은 최선을 다했습니다. 그들은 다른 기술을 사용하여 Tupolev 골판지 금속을 증명할 수 있었고 결과물은 독일 제품보다 5 % 더 강했습니다. 그리고 골판지 부분을 연결하는 Tupolev의 원칙은 달랐습니다. Junkers의 주장은 기각되었습니다.
4. 1937 년 투폴 레프가 체포되었습니다. 그해의 많은 기술 전문가들과 마찬가지로 그는 거의 즉시 폐쇄 된 설계국, 즉 "sharashka"로 옮겨졌습니다. Tupolev가 리더가 된 "sharashka"Bolshevo에서는 항공기 "Project 103"의 풀 사이즈 모델을 만들 수있는 적절한 공간이 없었습니다 (나중에이 항공기는 ANT-58, 나중에는 Tu-2라고 불림). 그들은 겉보기에 간단한 해결책을 찾았습니다. 근처의 숲에서 적절한 개간을 찾아 모델을 조립했습니다. 바로 이튿날 숲은 NKVD의 병사들에 의해 차단되었고, 고위 동지 몇 대의 자동차가 개간으로 돌진했습니다. 비행 조종사가 모델을 알아 차리고 추락 혐의에 대해 지상에보고 한 것으로 밝혀졌습니다. 상황은 해소 된 것처럼 보였지만 투폴 레프는 이것이 새로운 항공기의 모델임을 암시했습니다. 이것을 듣고 NKVD-shniki는 즉시 모델을 태울 것을 요구했습니다. "sharashka"지도부의 개입 만이 의사 비행기를 구했습니다. 위장망으로 만 덮여있었습니다.
"sharashka"에서 일하십시오. Tupolev의 직원 Alexei Cheryomukhin 중 한 사람이 그렸습니다.
5. "프로젝트 103"은 이전에 102 개의 프로젝트가 실행 되었기 때문에 전혀 그렇게 부르지 않았습니다. sharashka의 항공 부분은 서비스 스테이션 인 "특별 기술 부서"라고 불 렸습니다. 그런 다음 약어가 숫자로 변경되고 프로젝트에 "101", "102"등의 색인이 부여되기 시작했습니다. Tu-2가 된 "프로젝트 103"은 2 차 세계 대전 최고의 항공기로 간주됩니다. 1980 년대 중반에 중국 공군에 투입되었습니다.
6. 모스크바에서 미국으로 기록적인 비행을 한 Valery Chkalov, Mikhail Gromov 및 그들의 동료의 이름은 전 세계에 알려졌습니다. 특별히 준비된 ANT-25 항공기에서 초장 거리 비행이 수행되었습니다. 당시에는 인터넷이 없었지만 (마음의 상태를 위해) 충분한 내부 고발자가있었습니다. 기사는 영어 잡지 "Airplane"에 게재되었으며, 저자는 선언 된 시작 무게, 연료 소비 등으로 두 비행이 불가능하다는 것을 수치로 증명했습니다. 내부 고발자는 엔진 출력이 불완전한 비행 모드에서 연료 소비가 감소하거나 연료가 소모됨에 따라 항공기 무게가 감소한다는 사실을 단순히 고려하지 않았습니다. 잡지의 편집위원회는 영국인이 직접 화난 편지를 받았다.
미국의 Mikhail Gromov 비행기
7. 1959 년 N. Khrushchev는 Tu-114 항공기를 타고 미국을 방문했습니다. 이 항공기는 이미 여러 차례 권위있는 상을 수상했지만 KGB는 여전히 신뢰성에 대해 우려하고있었습니다. 높은 등급의 승객이 비행기에서 빨리 내 리도록 훈련하기로 결정했습니다. 실물 크기의 승객 실 모형은 정부 구성원이 수영하는 대형 수영장 내부에 지어졌습니다. 그들은 모델에 의자를 놓고 구명 조끼와 뗏목을 갖추고 있습니다. 신호를 받으면 승객들은 조끼를 입고 뗏목을 물에 떨어 뜨리고 뛰어 내 렸습니다. Khrushchevs와 Tupolevs의 부부 만 점프에서 면제되었습니다 (그러나 훈련에서 제외되었습니다). 소련 Trofim Kozlov 장관 협의회 부회장과 CPSU 중앙위원회 Anastas Mikoyan 정치국 위원을 포함한 다른 모든 사람들은 물에 뛰어 들어 뗏목에 올라갔습니다.
미국의 Tu-114. 자세히 살펴보면 Tu-114의 또 다른 기능을 볼 수 있습니다. 문이 너무 높습니다. 승객들은 작은 계단을 통해 통로로 가야했습니다.
8. Tupolev와 Polikarpov는 1930 년대 초 거대 항공기 ANT-26을 개발했습니다. 최대 무게는 70 톤으로되어있었습니다. 승무원은 20 명이며,이 숫자에는 기관총과 대포의 저격수 8 명이 포함됩니다. 그런 거물에 12 개의 M-34FRN 엔진을 설치할 계획이었습니다. 날개 길이는 95 미터로되어있었습니다. 디자이너 스스로가 프로젝트의 비 현실성을 깨달았는지, 아니면 위의 누군가가 그러한 거물에 미세한 상태 자원을 쓸 가치가 없다고 말했지만 프로젝트는 폐기되었습니다. 당연히 1988 년에 만들어진 거대한 An-225 Mriya도 날개 길이가 88 미터입니다.
9. 군대에서 Sb-2라고 불리는 ANT-40 폭격기는 전쟁 이전에 가장 거대한 투폴 레프 항공기가되었습니다. 그 전에 Andrei Nikolaevich가 설계 한 모든 항공기의 총 순환량이 2,000 개를 거의 넘지 않았다면 Sb-2만으로도 거의 7,000 개가 생산되었습니다. 이 항공기는 또한 루프트 바페의 일부였습니다. 체코 공화국은 항공기 제조 면허를 구입했습니다. 그들은 161 대의 자동차를 조립했습니다. 국가를 점령 한 후 그들은 독일군으로갔습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 때 Sb-2는 적군의 주요 폭격기였습니다.
10. 한 번에 두 개의 뛰어난 이벤트가 TB-7 항공기의 전투와 노동 경로를 표시했습니다. 위대한 애국 전쟁의 가장 어려운시기 인 1941 년 8 월 두 대의 TB-7 중대가 베를린을 폭격했습니다. 폭격의 물질적 효과는 미미했지만 군대와 인구에 대한 도덕적 영향은 엄청났습니다. 그리고 1942 년 4 월 소련 외교부 Vyacheslav Molotov 인민위원회는 영국과 미국을 방문하는 동안 TB-7을 타고 거의 전 세계를 여행했으며 비행의 일부는 나치 군대가 점령 한 영토에서 이루어졌습니다. 전쟁 후 독일 방 공군이 TB-7 비행을 감지하지 못한 것으로 밝혀졌습니다.
베를린을 폭격하고 미국으로 날아갔습니다.
11. 1944-1946 년에 미국의 B-29 폭격기가 소련의 Tu-4에 복사되었을 때 측정 시스템 충돌 문제가 발생했습니다. 미국에서는 인치, 파운드 등이 사용되었으며 소련에서는 미터법이 사용되었습니다. 문제는 단순한 나눗셈이나 곱셈으로 해결되지 않았습니다. 평면은 시스템이 너무 복잡합니다. 나는 길이와 너비뿐만 아니라 예를 들어 특정 섹션의 와이어 저항률로도 작동해야했습니다. Tupolev는 미국 단위로 전환하기로 결정하여 Gordian 매듭을 끊었습니다. 비행기가 복사되었고 아주 성공적이었습니다. 이 복사의 메아리는 소련의 모든 지역에서 오랫동안 들렸습니다. 수십 개의 연합 기업이 평방 피트와 입방 인치를 넘어야했습니다.
Tu-4. 부식성 발언과는 달리 시간이 지났습니다. 복사하는 동안 우리는 스스로하는 법을 배웠습니다.
12. 국제 노선에서 Tu-114 여객기의 운영은 N. Khrushchev의 모든 폭정과 완고함으로 적절한 외교 정책 결정을 내릴 수 있음을 보여주었습니다. 미국이 모스크바에서 하바나까지 Tu-114의 비행을 간접적으로 차단하기 시작했을 때 흐루시초프는 문제를 일으키지 않았습니다. 우리는 모스크바-무르만스크-하바나 경로가 최적이라고 확신 할 때까지 여러 경로를 거쳤습니다. 동시에 미국인들은 역풍 속에서 소련 항공기가 나소의 공군 기지에 연료 보급을 위해 착륙하더라도 항의하지 않았습니다. 단 하나의 조건-현금 지불이 있습니다. 아직 평화 협정이없는 일본과는 합작 회사 전체가 통했다. 일본 항공사 'Jal'의 로고는 4 대의 비행기에, 일본인 여성은 승무원, 소련 조종사는 조종사였다. 그런 다음 Tu-114의 객실은 연속적이지 않았지만 4 인승 쿠페로 나뉘 었습니다.
13. Tu-154는 이미 시리즈에 들어가 120 개 분량으로 생산되었는데, 테스트 결과 날개가 잘못 설계 및 제작 된 것으로 나타났습니다. 그들은 규정 된 20,000 번의 이착륙을 견딜 수 없었습니다. 날개는 모든 제조 항공기에 재 설계되고 설치되었습니다.
Tu-154
14. Tu-160 "백조"폭격기의 역사는 몇 가지 재미있는 사건으로 시작되었습니다. 첫날, 조립 된 비행기가 격납고에서 나왔을 때, 그것은 미국 위성에 의해 촬영되었습니다. 사진은 KGB에서 끝났습니다. 모든 방향에서 수표가 시작되었습니다. 평소와 같이 실험실이 사진을 분석하는 동안 Zhukovsky의 비행장에서 이미 입증 된 인원은 수십 번 흔들 렸습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 그림의 본질을 이해하고 비행기가 낮에 출동하는 것을 금지했습니다. 조종석에 앉을 수있는 프랭크 칼 루치 미 국방 장관은 계기판에 머리를 부딪 혔고 이후 "칼 루치 계기판"이라고 불 렸습니다. 그러나이 모든 이야기는 우크라이나에서 "백조"의 파괴에 대한 거친 그림 앞에서 창백합니다. 카메라의 불빛 아래, 우크라이나와 미국 대표들의 즐거운 미소 아래, 대량 생산 된 기계 중에서 가장 무겁고 빠른 새로운 장엄한 기계는 거대한 유압 가위로 조각으로 잘 렸습니다.
Tu-160
15. A. Tupolev의 생애 동안 개발되어 시리즈로 출시 된 마지막 항공기는 Tu-22M1로 1971 년 여름에 비행 테스트가 시작되었습니다. 이 비행기는 군대에 가지 않았고 M2 수정 만 "제공"되었지만 유명한 디자이너는 그것을 보지 못했습니다.
16. 투폴 레프 중앙 설계국은 무인 항공기를 성공적으로 개발했습니다. 1972 년 Tu-143 "Flight"가 군대에 들어가기 시작했습니다. UAV 자체, 수송 적재 차량, 발사기 및 제어 단지의 복합체는 긍정적 인 특성을 받았습니다. 총 약 1,000 편의 항공편이 발행되었습니다. 조금 후에 더 강력한 Tu-141 "Strizh"컴플렉스가 생산에 들어갔습니다. 페레스트로이카 시대와 소련의 붕괴 동안 소련 설계자들이 가졌던 거대한 과학 기술 기반은 단순히 파괴되지 않았습니다. 대부분의 투폴 레프 설계국 전문가들은 이스라엘로 떠났고 (많은 사람들은 빈손이 아님) UAV의 생성 및 생산을위한 기술 개발에서 폭발적인 도약을이 나라에 제공했습니다. 그러나 러시아에서는 거의 20 년 동안 그러한 연구가 실제로 동결되었습니다.
17. Tu-144는 때때로 비극적 인 운명을 가진 항공기라고 불립니다. 그 시대를 훨씬 앞선이 기계는 항공 세계에서 큰 인기를 얻었습니다. 프랑스의 끔찍한 비행기 추락조차 초음속 제트 여객기에 대한 긍정적 인 평가에 영향을 미치지 않았습니다. 그런 다음 알려지지 않은 이유로 Tu-144가 수만 명의 관중 앞에서 땅에 떨어졌습니다. 승선 한 사람들뿐만 아니라 재난 현장에있을만큼 운이 좋지 않은 사람들도 사망했습니다. Tu-144는 Aeroflot 라인에 진입했지만 수익성이 없어서 빠르게 철수했습니다. 연료를 많이 소비하고 유지 관리 비용이 많이 들었습니다. 1970 년대 후반 소련의 수익성에 대해 이야기하는 것은 매우 드물었 고, 세계 최고의 항공기를 운영하는 것에 대해 어떤 종류의 투자 회수를 말할 수 있을까요? 그럼에도 불구하고 멋진 라이너는 먼저 비행에서 제거 된 다음 생산에서 제거되었습니다.
Tu-144-미리
18. Tu-204는 Tu 브랜드의 마지막 비교적 대규모 (28 년 동안 43 대의 항공기) 항공기가되었습니다. 1990 년에 생산을 시작한이 항공기는 잘못된시기를 맞았습니다.그 우울한시기에 무에서 나온 수백 개의 항공사는 두 가지 길을갔습니다. 그들은 Aeroflot의 거대한 유산을 쓰레기통에 버리거나 값싼 중고 항공기 모델을 구입했습니다. 모든 장점을 지닌 Tu-204의 경우 이러한 레이아웃에 자리가 없었습니다. 그리고 항공사가 강화되고 새로운 항공기를 구매할 여력이 생기자 보잉과 에어 버스가 시장을 장악했습니다. "204"는 정부의 명령과 제 3 세계 기업과의 비정규 계약 덕분에 거의 떠오르지 않습니다.
Tu-204
19. Tu-134는 Tu-134 CX라고 불리는 일종의 농업 개조를 가졌습니다. 객실은 조수석 대신 지구 표면의 항공 사진 촬영을위한 다양한 장비로 가득 차있었습니다. 고품질 장비 덕분에 프레임이 명확하고 유익했습니다. 그러나 농업“사체”는 농업 기업 경영에 인기가 없었다. 그녀는 경작지의 크기를 쉽게 보여 주었고 집단 농민들은 1930 년대부터이 문제에 민감 해졌습니다. 따라서 그들은 최선을 다해 Tu-134SH 비행을 거부했습니다. 그리고 페레스트로이카가 왔고 비행가들은 농업을 도울 시간이 없었습니다.
Tu-134SKh는 날개 아래에 장비와 함께 컨테이너를 걸어 식별하기 쉽습니다.
20. 러시아-소비에트 디자이너 중 Andrey Tupolev는 연속 생산되는 총 항공기 수에서 6 위를 차지했습니다. Tupolevskoe CDB는 A. Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan 및 Gurevich, S. Lavochkin의 디자인 국에 이어 두 번째입니다. 예를 들어, 야코블레프에서 거의 64,000 대, 투폴 레프에서 17,000 대가 생산 된 디지털 지표를 비교해 보면, 처음 5 명의 디자이너가 모두 전투기와 공격기를 제작했다는 사실을 기억해야합니다. 그들은 더 작고 저렴하며 불행히도 Tupolev가 선호하는 무거운 항공기에 비해 매우 빠르게 조종사와 함께 손실됩니다.
