헨리 포드 (1863-1947)-미국 산업가, 전 세계 자동차 공장 소유주, 발명가, 161 개의 미국 특허 저자.
"모두를위한 차"라는 슬로건으로 포드 공장은 자동차 시대가 시작될 때 가장 저렴한 차를 생산했습니다.
Ford는 자동차의 인라인 생산을 위해 산업용 컨베이어 벨트를 처음으로 사용했습니다. Ford Motor Company는 오늘날에도 계속 존재합니다.
이 기사에서 이야기 할 Henry Ford의 전기에는 흥미로운 사실이 많이 있습니다.
그래서 여기에 포드의 짧은 전기가 있습니다.
헨리 포드 전기
헨리 포드는 1863 년 7 월 30 일 디트로이트 근처 농장에서 살았던 아일랜드 이민자의 가족으로 태어났습니다.
Henry 외에도 William Ford와 Marie Lithogoth-Jane과 Margaret의 가족과 John, William 및 Robert의 세 소년에서 두 명의 소녀가 더 태어났습니다.
어린 시절과 청소년
미래 산업가의 부모는 매우 부유 한 농부였습니다. 그러나 그들은 땅을 경작하는 데 많은 노력을 기울여야했습니다.
헨리는 농부가되기를 원하지 않았습니다. 왜냐하면 사람이 노동에서 열매를받는 것보다 가정을 관리하는 데 훨씬 더 많은 에너지를 소비한다고 믿었 기 때문입니다. 어렸을 때 그는 교회 학교에서만 공부했기 때문에 철자가 심각하게 절름발이었고 전통 지식이 많지 않았습니다.
흥미로운 사실은 미래에 Ford가 이미 부유 한 자동차 제조업체 였을 때 그는 유능하게 계약을 체결 할 수 없다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 그는 사람의 가장 중요한 것은 문해력이 아니라 생각하는 능력이라고 믿었습니다.
12 세에 Henry Ford의 전기에서 첫 번째 비극이 발생했습니다. 그는 어머니를 잃었습니다. 그런 다음 생애 처음으로 증기 기관으로 움직이는 로코 모빌을 보았습니다.
차는 십대를 형언 할 수없는 기쁨으로 이끌었고, 그 후 그는 그의 삶을 기술과 연결하기를 열망했습니다. 그러나 아버지는 아들이 농부가되기를 원했기 때문에 아들의 꿈을 비판했습니다.
포드가 16 살이었을 때 그는 집을 떠나기로 결심했습니다. 그는 디트로이트로 떠났고 그곳에서 기계 작업장에서 견습생이되었습니다. 4 년 후 그 남자는 집으로 돌아 왔습니다. 낮에는 부모의 집안일을 도왔고 밤에는 무언가를 발명했습니다.
아버지가 일을 끝내기 위해 얼마나 많은 노력을 쏟았는지보고 Henry는 일을 더 쉽게하기로 결정했습니다. 그는 독립적으로 휘발유 탈곡기를 만들었습니다.
곧 다른 많은 농부들이 비슷한 기술을 원했습니다. 이로 인해 포드는 발명에 대한 특허를 Thomas Edison에게 매각했으며 나중에 유명한 발명가의 회사에서 일하기 시작했습니다.
사업
Henry Ford는 1891 년부터 1899 년까지 Edison에서 근무했습니다. 이 전기 기간 동안 그는 기술 설계에 계속 참여했습니다. 그는 평범한 미국인에게 적당한 차를 만들기 시작했습니다.
1893 년 헨리는 첫 번째 차를 조립했습니다. Edison은 자동차 산업에 비판적이기 때문에 Ford는 회사를 떠나기로 결정했습니다. 나중에 그는 디트로이트 자동차 회사와 협력하기 시작했지만 오랫동안 여기에 머물지 않았습니다.
젊은 엔지니어는 자신의 차를 대중화하려고 노력한 결과 거리를 타고 공공 장소에 나타나기 시작했습니다. 그러나 많은 사람들은 그를 Begley Street에서 "소유했다"고 조롱했습니다.
그럼에도 불구하고 Henry Ford는 포기하지 않았고 자신의 아이디어를 구현할 방법을 계속 모색했습니다. 1902 년에 그는 미국 챔피언을 지배하는 것보다 더 빨리 결승선에 도달하면서 레이스에 참가했습니다. 흥미로운 사실은 발명가가 경쟁에서 이기고 싶지 않고 실제로 얻은 차를 광고하기를 원한다는 것입니다.
바로 다음 해에 Ford는 자신의 회사 인 Ford Motor를 설립하여 Ford A 브랜드의 자동차를 생산하기 시작했습니다. 그는 여전히 안정적이고 저렴한 차를 만들고 싶었습니다.
결과적으로 Henry는 자동차 생산에 컨베이어를 처음으로 사용하여 자동차 산업에 혁명을 일으켰습니다. 이로 인해 그의 회사는 자동차 산업에서 선두 자리를 차지했습니다. 컨베이어의 사용 덕분에 기계 조립이 몇 배 더 빨라지기 시작했습니다.
진정한 성공은 1908 년 "Ford-T"자동차의 생산이 시작되면서 Ford에 이루어졌습니다. 이 모델은 발명가가 추구했던 단순하고 신뢰할 수 있으며 상대적으로 저렴한 가격으로 구별되었습니다. 매년 "Ford-T"의 가격이 계속해서 하락했다는 것은 흥미 롭습니다. 만약 1909 년에 자동차 가격이 850 달러라면 1913 년에는 550 달러로 떨어졌습니다!
시간이 지남에 따라 기업가는 Highland Park 공장을 건설하여 조립 라인 생산이 훨씬 더 커졌습니다. 이것은 조립 프로세스를 더욱 가속화하고 품질을 향상 시켰습니다. "T"브랜드의 자동차가 12 시간 이내에 조립 되었다면 이제 2 시간도 안되는 시간이면 노동자들에게 충분했습니다!
점점 더 부유 해지면서 Henry Ford는 광산과 탄광을 구입하고 새로운 공장을 계속지었습니다. 결과적으로 그는 어떤 조직과 대외 무역에 의존하지 않는 전체 제국을 만들었습니다.
1914 년까지 산업가의 공장은 천만 대의 자동차를 생산했으며 이는 전 세계 모든 자동차의 10 %에 해당합니다. Ford는 항상 직원의 근무 조건에 관심을 기울였으며 직원의 임금도 지속적으로 인상했습니다.
Henry는 미국 최고 최저 임금 인 하루 5 달러를 도입하고 모범적 인 노동자 마을을 건설했습니다. 흥미롭게도 5 달러의 "인상 된 급여"는 그것을 현명하게 소비 한 사람들만을위한 것이었다. 예를 들어, 노동자가 돈을 마셨다면 그는 즉시 기업에서 해고되었습니다.
포드는 주당 하루 쉬고 한 번의 유급 휴가를 도입했습니다. 직원들은 열심히 일하고 엄격한 규율을 지켜야했지만 훌륭한 조건이 수천 명의 사람들을 끌어 들였기 때문에 사업가는 노동자를 찾지 못했습니다.
1920 년대 초 헨리 포드는 경쟁사를 합친 것보다 더 많은 자동차를 판매했습니다. 흥미로운 사실은 미국에서 판매 된 자동차 10 대 중 7 대가 그의 공장에서 생산되었다는 것입니다. 그것이 그의 전기의 그 기간 동안 그 남자가 "자동차 왕"이라는 별명을 붙인 이유입니다.
1917 년부터 미국은 Entente의 일부로 1 차 세계 대전에 참전했습니다. 당시 포드의 공장은 방독면, 군용 헬멧, 탱크 및 잠수함을 생산하고있었습니다.
동시에 산업가는 유혈 사태로 돈을 벌지 않을 것이라고 말하면서 모든 이익을 국가 예산으로 되 돌리겠다고 약속했습니다. 이 행동은 그의 권위를 높이는 데 도움이 된 미국인들에 의해 열광적으로 받아 들여졌습니다.
전쟁이 끝난 후 Ford-T 자동차의 판매가 급격히 감소하기 시작했습니다. 사람들은 경쟁사 인 General Motors가 제공하는 다양성을 원했기 때문입니다. 1927 년에 헨리는 파산 직전에있었습니다.
발명가는 "손상된"구매자가 관심을 가질 새 차를 만들어야한다는 것을 깨달았습니다. 그는 아들과 함께 매력적인 디자인과 향상된 기술적 특성을 가진 Ford-A 브랜드를 소개했습니다. 그 결과 자동차 산업가는 다시 자동차 시장의 리더가되었습니다.
1925 년에 Henry Ford는 Ford Airways를 열었습니다. 라이너 중 가장 성공적인 모델은 Ford Trimotor였습니다. 이 여객기는 1927-1933 년에 생산되어 1989 년까지 사용되었습니다.
포드는 소련과의 경제 협력을 옹호했으며, 이것이 포드 슨 트랙터를 기반으로 한 포드 슨-푸틸 로베 츠 브랜드 (1923)의 첫 번째 소련 트랙터가 생산 된 이유입니다. 이후 몇 년 동안 Ford Motor 직원은 모스크바와 Gorky의 공장 건설에 기여했습니다.
1931 년 경제 위기로 인해 Ford Motor 제품은 수요가 감소했습니다. 결과적으로 포드는 일부 공장을 폐쇄 할뿐만 아니라 근로자의 급여도 줄였습니다. 분노한 직원들은 루즈 공장을 습격하려했지만 경찰은 무기를 사용하여 군중을 해산했습니다.
Henry는 새로운 아이디어 덕분에 다시 한 번 어려운 상황에서 벗어날 방법을 찾았습니다. 그는 130km / h까지 가속 할 수있는 스포츠카 "Ford V 8"을 발표했습니다. 그 차는 매우 인기를 얻었고 그 남자는 이전 판매량으로 돌아갈 수있었습니다.
정치적 견해와 반유대주의
Henry Ford의 전기에는 동시대 사람들에 의해 비난받은 몇 가지 어두운 부분이 있습니다. 그래서 1918 년에 그는 The Dearborn Independent라는 신문의 소유자가되었고, 2 년 후 반유대주의 기사가 출판되기 시작했습니다.
시간이 지남에 따라이 주제에 대한 방대한 일련의 출판물이 "International Jewry"라는 책으로 결합되었습니다. 시간이 지남에 따라이 작업에 포함 된 포드의 아이디어와 매력은 나치에 의해 사용될 것입니다.
1921 년에이 책은 3 명의 미국 대통령을 포함하여 수백 명의 유명한 미국인에 의해 비난되었습니다. 1920 년대 후반, Henry는 자신의 실수를 인정하고 언론에 공개 사과했습니다.
나치가 아돌프 히틀러가 이끄는 독일에서 권력을 잡았을 때 포드는 그들과 협력하여 물질적 지원을 제공했습니다. 흥미로운 사실은 뮌헨의 히틀러 거주지에 자동차 산업가의 초상화조차 있었다는 것입니다.
나치가 프랑스를 점령했을 때 자동차와 항공기 엔진을 생산하는 헨리 포드 공장이 1940 년부터 성공적으로 포아시에서 운영되었다는 사실은 흥미롭지 않습니다.
개인 생활
헨리 포드가 24 살이었을 때 그는 평범한 농부의 딸인 클라라 브라이언트라는 소녀와 결혼했습니다. 그 부부는 나중에 유일한 아들 Edsel을 낳았습니다.
부부는 함께 길고 행복한 삶을 살았습니다. 브라이언트는 조롱을 받았을 때에도 남편을지지하고 믿었습니다. 발명가가 클라라가 옆에있을 때만 다른 삶을 살고 싶다고 인정했을 때.
Edsel Ford가 성장함에 따라 그는 Ford Motor Company의 사장이되었으며 1919-1943 년 전기에서이 직책을 맡았습니다. -죽을 때까지.
권위있는 소식통에 따르면 Henry는 프리메이슨이었습니다. 뉴욕의 그랜드 롯지 (Grand Lodge of New York)는 그 남자가 팔레스타인 롯지 No. 357의 회원임을 확인했습니다. 그는 나중에 스코틀랜드 의식의 33 번째 학위를 받았습니다.
죽음
1943 년 위암으로 아들이 사망 한 후 노인 헨리 포드가 다시 회사를 인수했습니다. 그러나 노년기 때문에 그렇게 큰 제국을 경영하는 것은 쉽지 않았습니다.
그 결과 산업가는 자신의 임무를 훌륭하게 수행 한 손자 Henry에게 고삐를 넘겨주었습니다. Henry Ford는 1947 년 4 월 7 일 83 세의 나이로 사망했습니다. 그의 사망 원인은 뇌출혈이었습니다.
그 후, 발명가는 자서전 "내 삶, 내 업적"을 남겼고, 여기서 그는 공장에서 올바른 노동 조직 체계를 자세히 설명했습니다. 이 책에 제시된 아이디어는 많은 기업과 조직에서 채택되었습니다.
Henry Ford의 사진
